原创：坚持运动DNA——后驱进化论

时间：2024/02/04　　点击量：

　　在如今这个人人都热衷跑步、健身、玩球、练肌群的时代，坚持运动DNA这件事是不是听上去很酷、很风尚呢？

　　“前驱 or 后驱？That is a question.” 大家都知道，现代汽车根结汽车发动机的布置形式，分为了前驱和后驱两大阵营。这两大阵营的神车们为了证明自己的“优越性”，自“古”以来，一直吵个不停。前驱阵营的众亲们一直以“传说中的经济性”自居，而后驱党们呢，则标榜着自己“风尚运动”和“驾控性”的高bi格。有的人呢，极力地推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，又有人说呢，前驱技术才是“真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，当今大多数轿车都采用前驱便是最好的证明。那么前驱、后驱到底哪一个更好呢？不急，今天小编从后驱的进化开始，为大家说开去。

　　要把驱动的问题说明白，就得先从驱动的发展历史说起。小伙伴们都知道，世界上第一辆汽车是由卡尔奔驰在1886年发明的，这辆车呢，实际上就是一辆由单缸汽油发动机驱动的三轮马车。马车的前轮用于转向，而位于车厢后部的发动机呢，通过链条，把动力传递到尺寸更大的后轮，从而推动马车行走。这辆车可以算是最早的后驱车了。当时为什么会这么设计呢？主要有两点原因：这种结构，传动路线最短、结构最简单。

　　值得一提的是，大家看到下面的三轮车结构了吗？为什么用了三个轮子而不是四个呢？据坊间流传，是因为发明者对阿克曼转向机构并不满意（我知道大家都懂啦，就是那种两个前轮平行转动的转向机构），所以，以当时的水平来说呢，唯一的解决方案就是这种发动机完全置于后轮上方、以链条联动的三轮车结构。

　　（Bingo！就是清一色这种漫漫长的后轮链条驱动味儿改装马车。。。。了）

　　为什么会这样呢？（大家严肃下！）主要原因呢，是由于如果发动机放在前轮上面呢，就意味着发动机不能太重，否则会严重影响转向和平稳度，但是，如果发动机放在车架中心，以链条或导杆传动给前轮呢，又会让转向系统更为复杂。所以，在“万恶”的旧社会，和自行车一样，直接驱动总是与车身在一条线上的后轮是最简单易行的方案。

　　。。。再然后，到了1891年！（嗯，是个好年份！这一年阳光充足，雨水充沛。。。）两个脑洞大开的法国人——潘赫德和莱瓦索尔，把发动机放到了前面，但是，（注意！）依然还是传说中的后轮链条驱动，这也就是——发动机前置后轮驱动的结构形式，他们还为这种结构形式设计了专用底盘，这一传动结构奠定了汽车设计的基本型式，在相当长的时间内，被全世界广泛效仿～

　　。。。再再然后呢，后驱车居然独霸了传说中的汽车市场几十年！！！直到1931年，DKW品牌率才推出了采用前轮驱动的DKW F1车型，这是世界上第一款前驱轿车。但！！！当时前驱并没有真正发展起来。（不过坊间还有这样一种八卦：实际上在1895年，世界上就已经出现了前轮驱动的汽车，是美国英国法国的汽车，但销量不佳）

　　既然说到了英美法，有一家公司一定要提及——凯迪拉克。从1902年HenryM. Leland制造出的第一辆凯迪拉克以后的一个多世纪以来，凯迪拉克在设计以及技术方面的不断创新使其始终保持汽车界的领先地位：第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统（注意，是系统哦）等等……

　　好吧..我知道扯远了，话说回来，为什么前驱车不争气呢？因为相对于后轮驱动来说，前驱的结构比较紧凑，从开发角度来看，它的设计和计算难度都较大，在计算机技术在汽车设计和研发领域未得到广泛应用之前，它的发展受到了很大制约。

　　但是从上世纪七八十年代开始，由于计算机辅助技术的迅速发展，汽车开发水平也突飞猛进，前驱设计很快得到实现和推广，尤其是在中小型车领域。现在前驱技术的应用就更加广泛了。随着工业的发展，前驱凭借着制作技术简单、生产成本低、空间大的特点被众多小型家用户车所采用，可以说，前驱带来的核心优势就是降低了整车成本，这满足了大多数人购车作为代步工具的经济性需求。

　　但。。。！现在仍有很多车都保持了后驱的“高贵”血统，摩托车、豪华车、超跑……无不拥有完美50:50重量配比的后驱动力，甚至连F1赛事也难以抵挡后驱的魅力，可以说，后驱车的的确确为追求驾驶乐趣的人提供了更好的选择。

　　那么，前驱和后驱到底有什么区别呢？小编就继续说凯迪拉克好了，以豪华品牌入门的ATS-L为例给大家简单说两句～

　　有句话说得好，“术业有专攻”，像ATS-L呢，后轮负责驱动，前轮专注于转向，这样前轮转向时，车辆反应肯定相较于前驱车灵敏不是？亲爱的前驱车们，你们的前轮呢，一个字——累，又负责转向，又负责驱动，拿着一份工资干着两份工作，关键时刻，操控性能有后驱好吗？极限过弯时，抓地里能有后驱好吗？能不推头吗？

　　还有，我们经常可以看到和ATS-L一起出现的还有一个数字——“50:50”，什么叫做传说中的“50:50”？这，是在红果果地向各位看官们强调，我这个车平衡性、稳定性（传说中的操控性）都是棒棒哒！要知道，绝对不是所有后驱车都可以做到这一后驱前后配重的黄金比例。

　　（当然，小编也知道啦，后驱车中还分成FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱)，但MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间，是只有超级跑车才会采用的结构，所以这里～我们只说这种前置后驱的呢～）

　　一些组件从前部移到后部，会使整车的前后配重比可以接近或达到50:50的完美比例，学过一点点力学的亲们，你们一定都知道，这样的车在车辆转弯的过程中，要克服车辆直行的惯性，如果重心分配做到50:50的话，什么转动惯量的中心、质心重合之类的会重合到一起，过弯的时候，车辆突破极限的可能性将会更低，此时重心在车辆的轴心部位，前轮和后轮都不会有过大的负担，可以保持较高的抓地力，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因。

　　总的来说，经过时间、技术和成本的沉淀，目前，从结构形式来看呢，大部分注重加速性的轿车或跑车仍都采用后轮驱动方式，而大部分的中低档轿车都采用前轮驱动方式，越野车和强调越野性能的皮卡呢，则多采用四轮驱动方式。

　　。。。当然！！！传说中，也有一块细分市场出现了“鱼龙混杂”的局面（注意哈，此“鱼龙混杂”可非彼“鱼龙混杂”～）那就是——“入门豪华车”市场！

　　这个市场，如果抛除地域、国籍的概念，单从结构的角度呢，分为两大阵营：以奥迪（除了它的quatro）为主的前驱们，和宝马3系（当然，不久后，它要涉足“敌方”阵营了，摔～）、凯迪拉克ATS-L为主的后驱们～（ps：后驱车内传统的大缺点——车内空间不足，已经被ATS-L这种以轴距加长85mm来小弥补了下～）

　　当然，我们不是专业卖车的，坊间有句话（坊间八卦真是多哈），“前驱呢，汽车被拉着跑，后驱呢，汽车被推着跑”，（当然，从豪华血统来看，呵呵，你懂得）所以，是拉还是推，各位看官自己看着办吧（就是这么高贵冷艳！）

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